預(yù)測新科技如何在五年、十年甚至十五年內(nèi)改變?nèi)祟惖纳钍菐缀醪豢赡艿摹萍歼M步實在是太快了，變數(shù)太多。但是，為了能夠讓我們更好地理解未來，并且有信心地做好準備，我們可以對目前的科技趨勢進行推測，發(fā)現(xiàn)較為合理的終極發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

　　科技發(fā)展中有一些持續(xù)不變的趨勢，比如說計算機內(nèi)存和處理器性能成本的快速下降 (摩爾定律)、數(shù)據(jù)搜集和數(shù)據(jù)驅(qū)動決策技術(shù)的爆發(fā)性增長 (大數(shù)據(jù))、世界經(jīng)濟和勞動力的快速全球化 (全球一體化)。這些發(fā)展趨勢已經(jīng)持續(xù)了幾十年時間，且毫無減弱的跡象。公司管理者們的責(zé)任不僅是讓公司在大發(fā)展趨勢中生存，而且要加以利用，乘勢而為。

　　沒有被廣為報道的最新一種趨勢是通勤成本的快速降低——這是諸如Uber一樣的乘車分享業(yè)務(wù)大范圍發(fā)展普及的結(jié)果。筆者認為這種趨勢將會對未來的交通、商務(wù)、物流和總體的公司運作產(chǎn)生巨大的影響。

　　筆者預(yù)測如下幾點：

　　一、Uber的交通成本將會繼續(xù)大幅度降低。

　　二、Uber將會繼續(xù)享受“贏家通吃” (winner-take-most) 的經(jīng)濟結(jié)果。

　　三、在未來十年里，全球?qū)袛?shù)億人因為Uber的存在而放棄去擁有一部汽車。

　　四、Uber將會主宰自動駕駛汽車市場。

　　一、Uber的交通成本將會繼續(xù)大幅度降低

　　Uber起先被看作是解決找車位、搭車難問題的一種方便或奢侈的方法，但很快打車軟件就證明了可以做更多的事情。比如五年前Uber是為硅谷的富裕人群提供商務(wù)車服務(wù) (UberBlack)，但是在同類市場快速擴張，推出了汽車分享 (UberX)、出租車 (UberTaxi) 和拼車 (UberPool) 服務(wù)。

　　伴隨每一種服務(wù)的推出，交通成本持續(xù)下降，服務(wù)的市場變大。在Uber提供的所有服務(wù)中，每天有超過100萬次搭乘，席卷全球。

　　UberPool拼車推出市場還是一年前，一些報告顯示，該服務(wù)已經(jīng)幾乎占到了舊金山搭車總量的一半。UberPool拼車異常成功，因為它減少了幾乎50%的交通成本。乘客只需要預(yù)約一下，Uber的后臺引擎就會將其與另一位上下車地點接近的乘客綁定。兩個人分擔(dān)車費，而司機并沒有額外成本，15分鐘的車程從12美元降到6美元，不過是多了個想法和幾行代碼而已。

　　自然而然地，無人駕駛汽車將會導(dǎo)致交通成本大幅下降，因為司機是這個網(wǎng)絡(luò)中最大的成本。這一點我們在下面會說明。

　　二、Uber將會繼續(xù)享受“贏家通吃” (winner-take-most) 的經(jīng)濟結(jié)果

　　UberPool拼車服務(wù)發(fā)揮了該服務(wù)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的優(yōu)勢，這也是Uber的優(yōu)勢。在一個城市中，如果沒有一個健壯的司機、乘客網(wǎng)絡(luò)，UberPool拼車就沒有機會成功或是持續(xù)下去。

　　同樣道理，Uber商業(yè)模式的所有方面，從速度到成本，在大規(guī)模覆蓋的條件下才會運作得更好。Uber早期投資人之一克里斯•薩卡 (Chris Sacca) 最近就指出，Uber的商業(yè)模式有“贏家通吃”的經(jīng)濟效果：

　　“不會出現(xiàn)兩家公司競爭的局面…… 這是一個贏家通吃的比賽…… Uber是一家更好的公司，算法更好、預(yù)測供應(yīng)更好、品牌更好、接人時間更短，服務(wù)質(zhì)量更高。”

　　當(dāng)然他說的話可能會偏向，因為他是Uber的大股東之一，但是其觀點很簡單，也具有說服力：一個城市中的司機網(wǎng)絡(luò)越大，為乘客提供的價值 (成本、速度) 就越高，作為回報，乘客享受的價值越多，就會有越多人使用這個網(wǎng)絡(luò)去消費。

　　三、在未來十年里，全球?qū)袛?shù)億人因為Uber的存在而放棄去擁有一部汽車

　　我們先來對比下一個典型城市居民養(yǎng)一部車和使用Uber的成本。《消費者報告》(Consumer Reports) 估算“一部速度較快、性能優(yōu)良、空間充裕的小型SUV，比如V6發(fā)動機的豐田RAV4，成本是…… 一年7800美元。”這其中包括車輛貶值、油耗、利率、保險、養(yǎng)護和維修、交稅方面的支出。對于城市人口來說，如果你把每月的停車費再算進去，保守估計每月100美元，總成本接近9000美元，也就是每天大約24.65美元。

　　來看Uber，15分鐘的UberX費用大約為12美元。養(yǎng)一部車為了上班用，開始變得像一種奢侈，尤其是你再把工作時要花費的停車成本計算在內(nèi)。現(xiàn)在來看看UberPool拼車和公共交通的話，擁有一部車看起來幾乎毫無價值。

　　80.7%的美國人口居住在城區(qū)，大約 2.4 億人擁有一部汽車，這會成為一個麻煩事，或是一件奢侈的事情。

　　四、Uber將會主宰自動駕駛汽車市場

　　全球通勤交通下一個巨大的飛躍式創(chuàng)新將會是無人駕駛汽車。這項技術(shù)在過去十年經(jīng)過研發(fā)、測試和不斷改進。就在上個月，Google表示其100%的無人駕駛汽車已經(jīng)行駛了超過100萬英里——相當(dāng)于一個典型美國成年人75年的駕駛總里程。這項技術(shù)進入消費者市場很可能還需要再經(jīng)過一段時間，但未來將會突顯交通成本快速、持續(xù)下降這一發(fā)展趨勢。

　　一旦無人駕駛汽車投放市場，使用搭車網(wǎng)絡(luò)的通勤成本將會急劇下降。即便是無人駕駛汽車的售價在20萬美元且只能使用10年 (每年2萬美元) 沒有回收價值的話，仍舊要比有人駕駛汽車的成本低。無人駕駛汽車不需要休息，即便售價50萬美元、使用壽命10年(每年5萬美元)，無人駕駛汽車在一些地理條件下的駕駛優(yōu)勢和長距離行駛優(yōu)勢也能降低運輸成本。畢竟，50萬美元的一部車，在10年當(dāng)中每個小時只有5.7美元，低于美國任何一個城市的最低工資。

　　Uber強大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，和養(yǎng)車相比Uber的成本優(yōu)勢，以及無人駕駛汽車不可避免的到來，又將我們引向了一個更深層的問題：誰會購買無人駕駛汽車?

　　在Uber大規(guī)模流行之前，筆者猜測人們購買無人駕駛汽車為的是通勤時獲得更多自由和清閑的時間。但是現(xiàn)在，筆者認為Uber會成為無人駕駛汽車最大的采購方。將50萬美元一部的無人駕駛汽車加入其網(wǎng)絡(luò)，對于Uber來說有著巨大的經(jīng)濟效益。當(dāng)無人駕駛汽車的價格降至普通乘客能夠接受的水平時，Uber應(yīng)該已經(jīng)控制了這個市場絕大多數(shù)的份額。

　　最后，還有一個問題留給讀者：當(dāng)兩臺無人駕駛汽車相撞時，我們應(yīng)該稱之為“事故”，還是“程序錯誤”?

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